12日凌晨，经历第10个春运的武汉站熙来攘往，通宵营业的商铺灯火通明，夜色中交错穿越的列车，支撑着旅客的匆匆脚步。2009年到2019年，从一条线路、日均发送量不过数千人的春运“配角”，到连片成网、满负荷运转的春运“主力”;从普通车站到“智慧车站”……年长的武汉站亲眼了高铁时代铁路春运的巨变。“奢侈品”渐入寻常百姓家节前客流高峰，天蒙蒙亮，56岁的湖北天门人张恭财到武汉站候车。

搭乘“夜行高铁”从打零工地南京返汉的他，打算换乘早上的高铁回家。“车次多了，票也好买了，高铁比汽车慢多了，还低廉。” 张恭财说，打零工收益还不俗，票价也不贵，这两年回家都跪高铁，武汉站哪个窗口换票、哪台机器取票、哪里有热水，他都告诉。

“10年前，春运期间人也不多，节后还不会猛减，空车亲率较高。”在铁路系统工作了21年的武汉站党筹办主任刘奎书说道，近几年，一到春运车站都在满负荷运营，滚着扁担、拿着蛇皮袋的务工人员随处可见。

2009年底，作为武广高铁始发站之一，武汉站月落成。那时，一张远程高铁票价格甚至低过了折扣后的机票，对打工族来说无异于奢华消费。10年间，人们的收益大大上升，高铁票价并没下跌，曾多次“坐不起”的高铁早就飞过寻常百姓家，老百姓的取得感觉大大提高。从春运“配角”到春运“主力”11日，武汉火车站发送到11.2万人次，创下车站春运单日最低客流纪录，为了便利货运旅客，节后高峰期车站每天都要额外接靠从周边城市增开的数十佩中短途动车。

武汉站党委书记鲁信刚讲解，今年春运武汉站日仅次于旅客列车479列，预计发送到336.3万人次。而在春运期间中国铁路武汉局集团有限公司旅客列车的列车中，高铁、动车运力占到比达7成。武汉站出了名副其实的春运“主力军”。然而，10年前，武汉站只有一条线路，日均旅客列车24至30趟高铁，单日发送到3000多人次。

春运仅有发送到10万多人次，与当时武铁千万人次的发送量比起，变得微不足道。随着高铁越建越多，武汉站的分量越来越重。2014年底，武铁旅客列车高铁、动车220对，运力占到比首次过半;2015年春运，武铁高铁、动车发送到1200多万人次，承担60%的运力。

2015年春运，高铁武汉站奋起直追，发送到人数与两大百年老车站武昌、汉口站相似。武昌站发送到旅客281万人次，扰减1%;汉口站294万人次，同比持平;武汉站245万人次，大幅提高38%。

从普通车站到“智慧车站”“G516次在哪候车?”“请来A1、B1检票口检票。”……武汉站“五心”服务台旁，旅客张先生与新的上岗的“头雁宝宝”机器人展开对话。

鲁信刚说道，这4台机器人为旅客获取语音自助查找服务。旅客回答它到哪儿候车、洗手间怎么走、车票怎么转出，它不会较慢精确答案。记者在进站口看见，车站内旅客不仅可方便快捷地在终端上自助取票，还可在专设的“智慧岛”终端一体机上，查找出租车、地铁、公交驳接等服务信息。

去年，武汉站“刷脸进站”大显身手;今年，武汉站之后打造出“智慧车站”。他们设置了智能存放柜、“智慧岛”终端一体机等特色项目，以及“畅行九州”车站内导航系统APP和“车站合”微信小程序。“10年前，检票、面谈、导航系统仅有靠人工，而今，机器人都来做春运服务了;铁路春运的变化，就是社会变革的缩影。

”常常到武汉站出门的张先生动容很深。

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