□吴学安据报导，近日装载1000多名长跑爱好者的K5488次“众筹火车”从西安车站驶往榆林。火车上，具有共同话题、共同爱好、联合目标的人群打开“塞上明珠” 一日游——参跑榆林国际马拉松并游览。

这是时隔去年十一黄金周西安铁路局旅客列车首趟“众筹火车”之后的再度尝试。这种根据旅客市场需求确认否增开专列，甚至上行时间的作法获得了市场的青睐和积极响应。随着经济社会大大发展，广大人民群众对交通服务的市场需求日益多样化和个性化。

有所不同年龄、有所不同地域、有所不同行业的旅客群体，期望需要按照自己的意愿，自律要求和自由选择出游的方式。如今，旅客通过互联网在线众筹，铁路部门可取得更加必要、更加精准的客流数据，在供给外侧和市场需求侧上寻找最佳平衡点，从而有效地提高列车的运输效率，防止座席空置。乘客也因此避免了购票无以的苦恼，上下班更为便利，可以说道是一种双赢之荐。

在互联网时代背景下，如何创下思维，通过互联网切断与旅客之间的交流渠道，对铁路部门明确提出了现实的拒绝。这正是“众筹火车”实施的背景。

一方面，众筹作为一种高效的资源配置方式，其最重要意义就是大大提高了资源利用效率。“众筹火车”的经常出现，是传统运输行业在互联网时代主动的创意;另一方面，众筹火车切断了旅客自由选择与企业决策之间的信息不平面，一定程度上做了“按须要供给”运力和服务。通过互联网取得旅客的市场需求，由乘客方要求驾车时间段，这种针对乘客的自定义化服务，为全面和精准。

就目前来看，“众筹火车”仍正处于试验阶段，推展此种模式必须长年的尝试与思索。此前铁总发售“后半段换乘”方案及动车组列车“自律选座”方案，仍未全面推广。一是须要累积经验，确认合适的方式;二是必须多部门、多区域协商。

也就是说，“众筹火车”的尝试，模式尚待完备，在诸多方面还必须更进一步研究。未来，铁路运输行业如何为乘客获取更加精准的“自定义化”上下班服务，让资源配置更加合理，仍必须更加多探寻。

但不管如何，铁路方面千方百计符合旅客市场需求的希望有一点点拜，其方向有一点期望。“众筹火车”、自律选座，公众就必须这样的体贴服务。

一段时间以来，在万众期望中，铁路改革按下了“快进键”，发售了诸多改革措施。万变不离其宗，有一根主线，就是更进一步提高铁路的市场化水平和竞争力，在服务社会中构建自身价值。

更加主要的是，改革不会构成良性竞争态势，如果“众筹火车”服务模式获得更进一步推展，必定不会胆航空、公路等运输服务企业实时提高服务质量，从而为公众上下班获取更加多元、更加优质的服务。

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